חֲדָשׁוֹת

מבנה, התאמה ושיטות תמיכה של מיסב גל ארכובה

 

א. דרישות תפקוד ושימוש שלמיסבי גל ארכובה

מיסבי גל ארכובה כוללים מיסבי מוט חיבור ומיסבים ראשיים. תפקידם הוא להגן על ציר המיסבים ועל קדח המיסבים, להפחית חיכוך ובלאי. הם ממירים את כוח הגז המועבר ממכלול הבוכנה-מוט החיבור למומנט תנועה לפלט חיצוני. הם משמשים גם להנעת מערכת השסתומים של המנוע ומגוון התקני עזר אחרים.

 

דרישות שימוש: כולם עומדים בעומסים מתחלפים ובחיכוך במהירות גבוהה; לכן, חומרי המיסב חייבים להיות בעלי חוזק עייפות מספיק, חיכוך נמוך, עמידות בפני שחיקה ועמידות בפני קורוזיה.

 

II. מבנה שלמיסבי גל ארכובה

 

גם מיסבי מוט חיבור וגם מיסבים ראשיים מורכבים מקונכיות מיסב עליונות ותחתונות המחוברות יחד. כל קונכיית מיסב מורכבת משכבת ​​גב פלדה ושכבת סגסוגת נגד חיכוך, או קונכיית פלדה, שכבת סגסוגת נגד חיכוך ושכבת ציפוי רכה. הראשונה נקראת קונכיית מיסב דו-שכבתית, והשנייה נקראת קונכיית מיסב תלת-שכבתית.

 

1. גיבוי פלדה ושכבה נגד חיכוך

גב הפלדה הוא חומר הבסיס של מעטפת המיסב, העשוי מפלדה דלת פחמן בעובי 1-3 מ"מ. שכבת נוגדת החיכוך היא סגסוגת נוגדת חיכוך בעובי 0.3~0.7 מ"מ, שהיא רכה יחסית ויכולה להגן על הג'ורנית.

 

חומרי שכבה נגד חיכוך:

 

(1) סגסוגת לבנה (סגסוגת באביט): ביצועים טובים נגד חיכוך, אך חוזק מכני נמוך ועמידות ירודה בחום. נפוץ במנועי בנזין עם עומסים נמוכים.

 

(2) סגסוגת נחושת-עופרת: חוזק מכני גבוה, כושר נשיאה גבוה ועמידות טובה בחום. משמשת בעיקר במנועי דיזל בעלי עומס גבוה. עם זאת, ביצועי החיכוך שלה גרועים.

 

(3) סגסוגת מבוססת אלומיניום: ישנם שלושה סוגים: סגסוגת אלומיניום-אנטימון-מגנזיום, סגסוגת אלומיניום דלת בדיל וסגסוגת אלומיניום גבוהה בדיל. לשניים הראשונים תכונות מכניות טובות ויכולת נשיאת עומס חזקה, אך ביצועי חיכוך נמוכים. משמשים בעיקר במנועי דיזל; לאחרון בעל תכונות מכניות טובות וביצועי חיכוך טובים, והוא נמצא בשימוש נרחב במנועי דיזל ובנזין.

 

2. מפתח מיקום וחריץ שמן

 

למיסב מוט החיבור יש מפתח מיקום, המשמש להטמעה בחריץ המיקום של הקצה הגדול של מוט החיבור ומכסה מוט החיבור במהלך ההתקנה כדי למנוע מהמיסב לנוע קדימה ואחורה או להסתובב. לבוש המיסב יש גם חורי שמן וחריצי שמן, אותם יש ליישר עם חורי השמן המתאימים במהלך ההתקנה.

 

ג'.מיסב גל ארכובהכוח חופשי והתאמת הפרעה

 

1. כוח חופשי: רדיוס העקמומיות של בוש המיסב במצבו החופשי גדול מעט מרדיוס מושב המיסב. הפרש הקוטר נקרא כוח חופשי או פתח. עבור מנועי בנזין, הוא בדרך כלל 0.8~1.5 מ"מ, ועבור מנועי דיזל, הוא 1.5~2.5 מ"מ.

 

2. התאמת הפרעה: מכיוון שהיקף הקוטר החיצוני של בוש המיסב גדול מעט מהיקף מושב המיסב, נוצרת התאמת הפרעה מסוימת לאחר הידוק ברגי מוט החיבור. זה מבטיח שבוש המיסב לא יסתובב, יזוז או ירטוט במהלך הפעולה, ומאפשר התאמה הדוקה בין בוש המיסב למושב המיסב כדי להקל על פיזור החום. תליית המיסב היא בדרך כלל 0.04~0.09 מ"מ.

 

בדיקה: לאחר התקנת המיסב במושב המיסב, הדקו את הברגים משני הצדדים למומנט שצוין על ידי היצרן. לאחר מכן, שחררו לחלוטין את הבורג בצד אחד ובעזרת מד גישוש, בדקו את המרווח בין מושב המיסב לבין קדח המיסב. מרווח זה הוא גובה הגלגול של המיסב. IV. מיסב דחף גל ארכובה

 

תפקוד מיסב הדחף של גל הארכובה: כאשר רכב בתנועה, דוושת המצמד מפעילה דחף צירי על גל הארכובה, מה שגורם לתנועה צירית. תנועה צירית מוגזמת תשפיע על הפעולה התקינה של מכלול מוט החיבור של הבוכנה ותשבש תזמון שסתומים תקין ותזמון הזרקת מנוע הדיזל. מיסבי דחף נדרשים כדי להבטיח מיקום צירי של גל הארכובה.

 

ניתן להתקין מיסבי דחף במקום אחד בלבד כדי להבטיח שגל הארכובה יוכל להתרחב בחופשיות בעת חימום. הסוגים העיקריים כוללים:

 

1. מעטפת מיסב אוגן

 

2. דיסקיות דחיפה חצי עגולות

 

3. דיסקיות דחיפה עגולות

 

אמצעי זהירות להתקנה: צד דיסקת הדחיפה עם שכבת החיכוך (הצד עם חריץ השמן) פונה לחלקים המסתובבים. כאשר גל הארכובה נע קדימה, דיסקת הדחיפה האחורית נושאת את הדחף הצירי; כאשר היא נעה אחורה, דיסקת הדחיפה הקדמית נושאת את הדחף הצירי.

 

כוונון מרווח צירי: החלף בדסקיות דחיפה בעוביים שונים, או שנה את עובי דסקיות הדחיפה. (הסטנדרט הוא בדרך כלל 0.07~0.17 מ"מ, עם מגבלה מותרת של 0.25 מ"מ).

 

V. שיטות תמיכה בגל ארכובה

גל ארכובה עם ציר ראשי בין כל שני גלי ארכובה סמוכים נקרא גל ארכובה נתמך במלואו; אחרת, הוא נקרא גל ארכובה נתמך חלקית.

 

1. גל ארכובה נתמך במלואו:

 

יתרונות: מגביר את קשיחות גל הארכובה ואת חוזק הכיפוף; מפחית את העומס על המיסבים הראשיים.

 

חסרונות: מגדיל את מספר המשטחים המעובדים על גל הארכובה, מגדיל את מספר המיסבים הראשיים ומאריך את בלוק המנוע.

 

יישומים: בשימוש נרחב; מנועי דיזל משתמשים בדרך כלל בשיטת תמיכה זו.

 

2. גל ארכובה נתמך חלקית:

 

יתרונות: מקצר את אורך גל הארכובה, ומפחית את אורך המנוע הכולל.

 

חסרונות: דורש עומס גבוה יותר על המיסבים הראשיים.

 

יישומים: מנועי בנזין עם דרישות עומס נמוכות יותר יכולים להשתמש בשיטה זו.