חֲדָשׁוֹת

מהו מיסב טורבו? סוגי מיסבים טורבו

מיסב טורבוהוא המיסב במגדש הטורבו, כדי להבין את מגדש הטורבו, ראשית עלינו להכיר את מגדש הטורבו ואת החלקים הנעים שלו.

 

איזה מגדש טורבו?

מגדש טורבו, שאנו מוצאים בדרך כלל במכוניות, הוא למעשה מדחס אוויר הדוחס אוויר כדי להגדיל את כמות האוויר הנכנסת. הוא משתמש בדחף האינרציאלי של גזי הפליטה הנפלטים מהמנוע כדי לדחוף את הטורבינה בתא הטורבינה, והטורבינה מניעה את האימפלר הקואקסיאלי, והאימפלר מפעיל לחץ על האוויר הנשלח מצינור מסנן האוויר כדי להכניס אותו לתוך הצילינדר. כאשר מהירות המנוע עולה, מהירות פליטת גזי הפליטה ומהירות הטורבינה גם הן עולות באופן סינכרוני, האימפלר דוחס יותר אוויר לתוך הצילינדר, הלחץ והצפיפות של האוויר עולים ויכולים לשרוף יותר דלק, להגדיל את כמות הדלק ולהתאים את מהירות המנוע, כך ניתן להגדיל את הספק המוצא של המנוע.

 

מהם החלקים הנעים של מגדש טורבו?

החלקים הנעים של מגדש הטורבו הם גם המרכיבים המרכזיים - גלגל הטורבינה, אימפלר המדחס וציר הרוטור, ובית מגדש-העל יש תנועה יחסית במהירות גבוהה, שהיא בלתי נסבלת עבור מיסבים רגילים, כך שמיסב מגדש-העל הוא מיסב צף מיוחד.

 

זוהי למעשה טבעת נחושת המונחת על הציר והבית, עם מרווחים בין הטבעת לציר ובין הטבעת לבית. כאשר המנוע פועל, תחת פעולת לחץ השמן, נוצר שכבת שמן כפולה בחלקים אלה, והרוטור למעשה צף על שכבת השמן ומסתובב במהירות גבוהה.

 

בשל מהירויות הסיבוב הגבוהות במיוחד והטמפרטורות הגבוהות במיוחד, אזור זה מציב גם דרישות גבוהות ביותר לשימון וקירור.

 

אם מגדש העל אינו משומן ומקורר היטב, הדבר יגרום לבלאי חריג של המיסב, יקצר משמעותית את חיי השירות של המיסב, יגדיל את הפער בין הרוטור למארז, וחלק מהשמן ייכנס לצינור היניקה או צינור הפליטה מחלק זה, וכתוצאה מכך יגרם כשל חמור בשריפת שמן.

 

סוגימיסבים טורבו

כחלק הנע המרכזי של מגדש הטורבו, מבנה המיסב קשור לאמינות ולעמידות הטורבינה. ​​ישנם שני סוגים עיקריים של מיסבי מגדש טורבו, האחד הוא מיסב צף והשני הוא מיסבי כדור.

 

כיום, רוב יצרני הרכב הגדולים משתמשים במיסבים צפים, שאמורים להיות עמידים ובמחיר סביר. המיסב הצף הוא למעשה טבעת על הציר, ויש פער בין הטבעת לציר ובין הטבעת לבית המיסב, ויוצר שכבת שמן כפולה. הטבעת צפה בין הציר לבית המיסב. בדרך כלל, פער השכבה הפנימית הוא כ-0.05 מ"מ, ופער השכבה החיצונית הוא כ-0.1 מ"מ. עובי דופן המיסב הוא כ-3.0-4.5 מ"מ, והוא עשוי מסגסוגת ברונזה בדיל-עופרת, ומשטח המיסב מצופה בשכבה של סגסוגת עופרת-בדיל או מתכת אינדיום בעובי של כ-0.005-0.008 מ"מ. כאשר מגדש העל פועל, המיסב מסתובב בין הציר לבית המיסב. לכן, ניתן למצוא את החסרונות של מיסבים צפים: התנגדות גבוהה לריצה של צירי הטורבינה, לחץ שמן גבוה ודרישות איכות גבוהות, ובקרה דינמית לא יציבה של צירי הטורבינה.

 

מיסבי כדורים נפוצים יותר במכוניות ביצועים, וכפי שהשם מרמז, מיסבי כדורים הם מיקום של התקנת כדורים על ציר הטורבינה כדי להחליף את השמן במיסב הצף. היתרון של מיסבי כדורים הוא בדיוק ההפך ממיסבים צפים: פחות חיכוך, היסטרזיס טורבינה נמוך יותר, ונוחות רבה יותר ללחץ על גבולות דינמיים; ניתן לשלוט ביעילות בדינמיקה של ציר הטורבינה; ניתן להפחית מעט את לחץ השמן ואיכותו, מה שמגדיל בעקיפין את חיי הטורבינה. ​​חסרונותיו גם הם ברורים, כלומר, אורך החיים אינו טוב כמו של מיסב צף, בדרך כלל 70,000 עד 80,000 קילומטרים עד גבול החיים, ועלות התחזוקה יקרה, התחזוקה קשה. עם זאת, בשל המשיכה של מיסבי כדורים מבחינת כוח, הם עדיין הציוד המרכזי במכוניות ביצועים.