חֲדָשׁוֹת

עקרון העבודה של מיסבי גלילה ללא מיכל למשאיות

 

מיסבי גלילה ללא מיכל למשאיות הם בעיקר מיסבים מתגלגליםמיסבי גלילה מחודדים דו-שורייםתקלה נפוצה במיסבים ללא מיכל היא התחממות יתר. להלן, נשתף את המבנה הרלוונטי, עקרון העבודה והגורמים להתחממות יתר במיסבים ללא מיכל למשאיות, ונדון באמצעים המתאימים למזעור כשלים במסבים.

 

1. מבנה של מיסבי גלילה ללא מיכל

הרכיבים העיקריים של מיסב גלגול ללא מיכל מורכבים משבעה חלקים: 1. מכסה איטום; 2. טבעת חיצונית; 3. גלילים; 4. כלוב פלדה מפלסטיק; 5. טבעת מרווח; 6. טבעת פנימית; 7. מכלול מכסה איטום. האביזרים כוללים מגן אחורי, מכסה קדמי, לוחית סימון, ברגים, טבעות איטום ולוחות נגד התרופפות.

 

2. עקרון העבודה של מיסבי גלילה ללא מיכל

 

המבנה הכללי של מיסב מתגלגל מורכב מטבעת פנימית, טבעת חיצונית, אלמנטים מתגלגלים, כלוב וטבעת מרווח.מיסבי גלילהלהעביר כוח ולהשיג גלגול על ידי גלגול אלמנטי הגלגול בין הטבעות הפנימיות והחיצוניות. הטבעת הפנימית מתאימה היטב לציר. כאשר הגלגל מסתובב, הטבעת הפנימית מסתובבת עם הציר, ומכוונת את אלמנטי הגלגול להסתובב סביב צירם ולסובב לאורך מסילות הטבעות הפנימיות והחיצוניות. למסבים יש מרווחים רדיאליים וציריים כדי להבטיח שאלמנטי הגלגול יוכלו להסתובב בחופשיות. התנועה היחסית בין אלמנטי הגלגול לטבעות הפנימיות והחיצוניות היא גלגול מלא, לא החלקה. הכלוב שומר על מיקום אלמנטי הגלגול, מונע הטיה והתנגשויות, ומבטיח שאלמנטי הגלגול מפוזרים באופן שווה לאורך מסילות הטבעות.

 

3. סיבות להתחממות יתר של המיסב במהלך הפעולה:

1. עודף שומן

2. גריז לא מספיק או גריז פגום

3. מרווח צירי לא מספיק

4. חומר זר בתוך המיסב

5. נזק פנימי למסבים

1) חומר לקוי או טיפול בחום לקוי.

2) פגיעה לא נכונה במהלך הרכבה, פירוק, ניקוי, טיפול או שימוש.

3) התאמה לקויה בין הטבעת הפנימית לציר, או בין הטבעת החיצונית לאוכף המיסב.

4) נזק חיצוני מקומי, קורוזיה, עומס לא אחיד או עומס יתר.

5) כשל עייפות רגיל של החומר.

 

6. מצב גרוע של הבוגי

 

4. אמצעי נגד להפחתת כשלים במיסבים מתגלגלים

 

4.1 בקרה קפדנית על איכות הייצור והתחזוקה של בוגי וסטים של גלגלים.

 

4.2 ערוך חקירה מקיפה של אמינות מערכת הבלימה של הרכבת.

 

4.3 לחזק את שיתוף הפעולה הבין-משרדי, לחייב נהגי קטר וצוות להשתמש במערכת בלימת הרכבת כנדרש ולהימנע משימוש מיותר בבלמי חירום.

 

הגבר את האחריות, התרכז בעבודה והימנע מניפוח יתר של בלמי הרכב במהלך מילוי אוויר. בדוק והתאם בקפידה את ציוד בדיקת הרכבת ואת שסתומי ויסות לחץ האוויר של הקטר בקטר כדי למנוע תקלות פוטנציאליות. על מחלקת תחזוקת המסילה לחזק את תחזוקת המסילה כדי לעמוד בדרישות בטיחות התנועה ולשפר באופן מתמיד את איכות המסילה; במהלך פעולות עיתוק בתחנות, לשלוט על מהירות הרכבת ולהפחית את השימוש בבלמי גלגלים; במידת האפשר, להתקין מפחית מהירות הפוגע בגלגלים על המסילה. בעת טעינת מטען, יש לוודא טעינה אחידה ולמנוע עומס יתר, טעינה לא אחידה ועומסים מרוכזים.

 

3.4 שיפור מתמיד של מערכת הבלימה והרכב

 

כדי לעמוד בדרישות של עלייה במהירות גבוהה, 1) יש להוציא בהדרגה את בלמי סוג GK בהקדם האפשרי, להוציא בהדרגה את בלמי סוג 103, ולשדרג את בלמי סוג 120 כדי להבטיח שביצועי הבלימה הכוללים של הרכבת יהיו מתואמים ומסונכרנים; 2) יש לשפר את מבנה הבוגי כדי להפחית רעידות ולהגביר את יציבות הנסיעה. לדוגמה, כדי להגביר את יציבות מסגרות הצד, יש להוסיף התקן תמיכה הדומה ללוח תמיכה קפיצי בין שתי מסגרות הצד; יש להוסיף מיסבי צד הידראוליים או רפידות מיסב צד מגומי למסבי הצד כדי להפחית את הפער בין המיסבים הצדדיים העליונים והתחתונים או כדי לספק מיסבי צד חיץ ללא פער; יש להוסיף רפידות בולם רעידות מגומי בין מסגרות הצד לאוכף נושא העומס כדי למנוע מגע נוקשה בין רכיבים ורעידות או תזוזה מוגזמות במהלך הפעולה, ובכך להפחית כוחות נוקשים מיותרים בין הגלגלים למסילות.